环节不同：专利申请必定在前，授权在后，有申请才会有授权，申请是授权的前提。权利状态不同：申请时，专利权还没有；授权时，权利状态是确定的，是有专利权的，受法律保护。
两者的共同点是：二者都是已经授权的专利量。不同点是：专利授权量的概念要大于专利拥有量，即授权量包含了拥有量。原因在于，授权后的专利，可能因为特定的法律事由，而产生不同的法律后果，被无效。无效后的专利是自始无效的，但是因为之前已经授权，所以会被算在授权量中。视为放弃。
主体不同：专利申请的主体是申请人，即某项技术的完成者或者拥有者；专利授权的主体是国家专利管理部门，在我国指国家知识产权局。环节不同：专利申请必定在前，授权在后，有申请才会有授权，申请是授权的前提。
国家的审查严格程度逐年加大，近几年中国整体的发明授权率只有40%-50%，建议委托专业的代理所申请，才能更好的提高发明授权率。企知道平台汇集深耕各行业技术领域数十年的专利代理师，截止目前已累计服务20w+企业，实战经验丰富。如您有专利申请方面的需求，欢迎在线联系咨询。
您好，发明申请不一定都能下证的，我国近几年整体发明授权率为40%-50%。发明专利授权一般周期是2-3年。审查流程是约3个月出初步审查合格通知书，6个月进入初步公告，大概要5年左右出第一次审查意见通知，约2年拿到专利证书。
%-50%发明专利授权率一般多少中华人民共和国国家知识产权局公布的发明专利授权率在40%-50%，也就是说，发明专利的总体授权率还不到一半。因此申报发明专利的风险是比较大的，一定要做好充分的思想准备。发明专利的类型有哪些发明专利的类型有：（一）发明。
欢迎关注，点赞，下次精彩内容推荐，业务办理请私信，根据国家知识产权局2021年度报告显示，我国发明专利授权率为50%，同年授权实用新型专利310万件，同比增长32%；授权外观设计专利76万件，同比增长3%。
1、目前，全球高铁第一大技术来源国为中国，中国高铁专利申请量占全球高铁专利总申请量的952%；其次是日本，日本高铁专利申请量占全球高铁专利总申请量的0.17%。美国和德国高铁专利申请量占全球高铁专利总申请量分别为0.13%和0.14%，占比较中国差别较大。
2、“十四五”建设推进，高铁将向智能化、数字化、绿色化发展。 2030年高铁运营里程有望达到5万公里，到2035年达7万公里。以上数据及分析来源：前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
3、据中国铁道科学研究院研究表示，中国铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。我国高铁具备全球完整的技术和产业配套体系。中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题，这个完整性，在全球范围内，中国独此一家。
4、中国高铁技术与发达国家仍有差距 ，基础研究滞后。对于高速铁路来讲，它是一个涵盖了线路、轨道、通信、信号、牵引、供电的一个复杂的大系统，技术本身是集现在的信息技术、材料技术、制造技术这样一个高技术的集成。
5、这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少 根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路5万公里左右，年均增速达2%左右。
6、如今，中国拥有世界上系统技术最全的高速铁路技术，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。拉动产业的发展。
